Najczęstsze błędy przy wymianie tarcz i klocków hamulcowych

[Numero Postów: 1,5 tys. Reputacja: 1,1 tys. Grupa: Użytkownik Czas: 32d 19g 26m 53s]

Witam.

Kontynuujemy serie z motoryzacja dzisiaj na ogień wlatuje, artykuł pt. Najczęstsze błędy przy wymianie tarcz i klocków hamulcowych oczywiście mowa tutaj o ekspertach z tej dziedziny, czyli mechaników. Zapraszam do przeczytania

                                                                                          . 

 

#1 Niesprawdzenie stanu i poziomu płynu hamulcowego

To podstawowy błąd, który często wynika z pośpiechu. Przed rozpoczęciem wymiany klocków lub klocków i tarcz hamulcowych, trzeba sprawdzić poziom płynu hamulcowego i jego stan. Jeśli jest go zbyt dużo w zbiorniczku, to podczas cofania tłoczka może dojść do rozsadzenia zbiorniczka. Sprawdzając płyn hamulcowy, powinno się jeszcze skontrolować jego stan zużycia.

Płyn hamulcowy jest higroskopijny. Oznacza to, że z czasem absorbuje wodę z otoczenia. Jeśli jest jej zbyt dużo, płyn traci swoje właściwości. W rezultacie może dojść do zagotowania się płynu w lato lub zamarznięcia podczas dużych mrozów. Obydwie te sytuacje powodują brak reakcji układu hamulcowego na wciśnięcie pedału hamulca. Aby do tego nie dopuścić, trzeba wymieniać płyn hamulcowy co 2 lata.

 

#2 Nieskontrolowanie stanu i niewyczyszczenie zacisku hamulcowego

Niezależnie od tego czy wymienia się klocki czy klocki oraz tarcze hamulcowe, konieczne jest skontrolowania stanu zacisków hamulcowych. Przede wszystkim (jeszcze przed wciśnięciem tłoczka) należy sprawdzić w jakiej kondycji jest uszczelnienie tłoczka hamulcowego i sam tłoczek. Warto też wyczyścić powierzchnię między tłoczkiem a gumową uszczelką. Dlaczego? Aby brud nie przedostał się do układu hamulcowego i nie zanieczyścił płynu, a przez to nie uszkodził pompy hamulcowej.

Trzeba też zwrócić uwagę na to w jakim stanie jest jarzmo i prowadnice zacisku hamulcowego. Prowadnice zawsze wymagają dokładnego wyczyszczenia. Jeśli są uszkodzone lub nie działają płynnie, będą wymagały wymiany. W niektórych auta są montowane prowadnice, których nie należy smarować, jednak większość tego wymaga.

Pokrzywione lub pęknięte jarzmo też nie nadaje się do dalszej eksploatacji. Założenie nowych klocków lub klocków i tarcz hamulcowych na nieprawidłowo działające, brudne zaciski skończy się tym, że auto nie będzie płynnie hamowało. Po krótkim czasie konieczne będzie poprawienie niechlujnego montażu. W wielu przypadkach skończy się to skrzywieniem tarcz lub nierównomiernym starciem klocków hamulcowych i koniecznością ich kolejnej wymiany. Należy też pamiętać o wymianie blaszek. Kosztują kilkanaście złotych, a założenie nowych skutecznie ogranicza ryzyko wystąpienia drgań podczas hamowania oraz nierównomiernego zużycia klocków i tarcz hamulcowych. Miejsca montażu blaszek również należy oczyścić. Grafika #2

 

#3 Nieoczyszczenie piast przed montażem tarcz hamulcowych

Niektórzy mechanicy podczas wymiany tarcz hamulcowych zapominają o dokładnym wyczyszczeniu piasty przed założeniem nowych elementów. Jest to konieczne ze względu na fakt, że tarcza nie przylega prawidłowo do brudnej piasty, a to powoduje bicie i wibracje wyczuwalne na kierownicy podczas hamowania. Grafika #3

 

#4 Niesprawdzenie bicia tarcz hamulcowych

Po zamontowaniu tarcz hamulcowych, powinno się najpierw dokręcić je do piasty śrubami zgodnie z zalecanym przez producenta samochodu momentem obrotowym. Następnie trzeba sprawdzić bicie tarcz hamulcowych przy użyciu czujnika zegarowego. Jaka jest dopuszczalne bicie? Przyjętym standardem jest 0,05 milimetra, jednak zaleca się sprawdzenie wartości podanej przez producenta konkretnego modelu samochodu. W niektórych autach tolerancja ta wynosi nawet do 0,10 milimetra, ale są i takie np. niektóre modele marki BMW, gdzie ta tolerancja to zaledwie 0,1 milimetra.

 

#5 Wciskanie tłoczka bez użycia odpowiednich narzędzi

Tłoczek zacisku powinien być wciskany przy użyciu specjalnego zestawu do wciskania tłoczków hamulcowych. Robienie tego przy użyciu gumowego młotka lub innych narzędzie do tego nie przeznaczonych może skończyć się uszkodzeniem tłoczka lub jego krzywym osadzeniem. To w rezultacie przełoży się na nieprawidłowy docisk klocków hamulcowym i ich nierówne zużycie. Będzie się to objawiało nieprzyjemnymi wibracjami wyczuwalnymi na kole kierownicy podczas hamowania. 

#6 Wieszanie ciężkiego zacisku na elastycznym przewodzie hamulcowym

Niektórzy mechanicy podczas wymiany klocków hamulcowych i tarcz, wieszają zaciski na elastycznych przewodach hamulcowych. To duże obciążenie dla delikatnych miękkich przewodów. Takie postępowanie może doprowadzić do powstania mikropęknięć, które łatwo przeoczyć. Dlatego warto do podwieszenia zacisku do amortyzatora radzimy wykorzystać na przykład gruby drut.

#7 Odtłuszczenie tarcz

W przypadku większości tarcz hamulcowych, przed ich zamontowaniem warto je odtłuścić. Są zabezpieczone przy pomocy specjalnego smaru lub oleju, które mogą osadzać się na klockach. To może skutecznie utrudnić płynne hamowanie, a w niektórych przypadkach doprowadzić nawet do nierównomiernego zużycia klocków czy pokrzywienia tarczy hamulcowej. Od tej zasady jest jednak wyjątek. Nie trzeba odtłuszczać tarcz lakierowanych. Grafika #6

#8 Montaż nowych klocków do zbyt zużytych tarcz hamulcowych

Oczywiście nie zawsze wymienia się klocki hamulcowe razem z tarczami. Jednak niektórzy mechanicy decydują się na montaż nowych klocków na zbyt mocno zużyte lub skorodowane tarcze hamulcowe. Czym to się kończy? Znacznie szybszym zużyciem klocków, które będą zużywały się nierównomiernie. Użytkownik auta po takiej wymianie zauważy też drgania kierownicy przy hamowaniu. Jak widać, oszczędzanie na wymianie tarcz nie jest opłacalne. Skorodowane lub zbyt cienkie tarcze nie nadają się do dalszej eksploatacji.

#9 Nieprawidłowe dokręcenie koła po wymianie klocków i tarcz
Po wymianie samych klocków hamulcowych lub założeniu również nowych tarcz hamulcowych, trzeba prawidłowo dokręcić koła. Powinno się użyć do tego klucza dynamometrycznego i zrobić to z momentem obrotowym na poziomie zalecanym przez producenta samochodu. W inny wypadku może dojść do nierównego ułożenia tarczy, a następnie jej skrzywienia, pęknięcia oraz nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych. Grafika #8

Dziękuje za przeczytanie.

Źródło: KLIK 

[Borówka II Postów: 5,6 tys. Reputacja: 4,1 tys. Grupa: Wspierający II Inne: Donator Przyjaciel Maniak CSM Typer Miesiąca Czas: 182d 6g 38m 48s]

Najczęstszym błędem w wymianie klocków hamulcowych, jest złe trzymanie latarki ojcu XD Wtedy to jest poważny błąd, można powiedzieć, ze kardynalny XD

[Mrs.Fuksiara Postów: 6,9 tys. Reputacja: 4,9 tys. Grupa: Junior Administrator Inne: Redaktor Naczelny Redaktor FanPage Właściciel Serwera Donator Dziadek Mróz Dziewczyna Czas: 92d 19g 24m 44s]

Dobre i to! XD Ja to mam od tego tatę, ale dzieki xD