Numero

koło fortuny usługi na forum

Wszystkiego Najlepszego Panowie!

21

2452

Premium

Witajcie drodzy użytkownicy forum. Dzisiaj na temat wrzucam plakat poświęcony przekładni kierowniczych, ostatnio otrzymałem plakat od firmy Turbo-Teo( oczywiście nie jest to żadna reklama czy coś na wzór reklamy) pomyślałem, że skoro mam aktualnie taki plakat to idealnie pasuje by go umieścić w tym dziale poświęcony właśnie motoryzacji. Na owym plakacie widać rodzaje oraz z czego składają się owe przekładnie, a także napiszę jakieś są usterki przekładni ze wspomaganiem hydraulicznym i elektromechanicznym. Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem hydraulicznym. Najczęstszymi uszkodzeniami przekładni kierowniczych ze wspomaganiem hydraulicznym są wycieki płynu z przekładni, nierównomierne wspomaganie w obu kierunkach lub całkowity brak wspomagania. Zwykle odpowiada za to zużycie takich elementów jak uszczelnienia oraz rozdzielacz i jego obudowa. Mogą się również pojawić uszkodzenia mechaniczne lub korozja listwy, zębnika, łożysk, docisku listwy lub drążków kierowniczych co często powoduje głośną pracę przekładni kierowniczej. Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem elektromechanicznym(Moja wisienka na torcie). W przypadku przekładni ze wspomaganiem elektromechanicznym zużycie podlegają głównie podzespoły mechaniczne oraz komponenty elektroniczne. Usterki mechaniczne dotyczą w szczególności listwy oraz zębnika, docisku listwy, łożysk i drążków kierowniczych. W efekcie uszkodzenia osłon może pojawić się korozja listwy oraz pozostałych elementów znajdujących się wewnątrz przekładni. Rezultatem są nadmierne luzy pomiędzy elementami powodujące głośną pracę przekładni. Usterki elektroniczne dotyczą najczęściej czujnika momentu oraz sterownika układu wspomagania, rzadziej silnika elektrycznego. W rezultacie może dojść do całkowitego lub okresowego zaniku wspomagania, a także nierównomiernego wspomagania w obu kierunkach. Uszkodzenia tego typu często są sygnalizowane poprzez pojawienia się odpowiedniej kontrolki na tablicy wskaźników. Dziękuje za przeczytanie. Pozdrawiam

Wszystkiego Najlepszego!!!

Koło fortuny usługi na forum

Wszystkiego Najlepszego!!!

9

Obecna

Pomimo, że mieliśmy małą "spine" to jesteś jedną z tych osób co myślałem że dołączy do ubt przeczucia mnie nie myliły, niezależnie czy będziesz działał w pojedynkę czy też z kimś bo sobie na 100% poradzisz ze wszystkim. Jako teraz "gracz" a nie były ubt się obecnie wypowiadam, ode mnie masz zielone światło. Powodzenia z próbnym demkiem które mam nadzieje dostaniesz. a teraz przyszła pora na meritum całej wypowiedzi czyli argumenty. +Wiek +Doświadczenie +Dobre opinie +Ładnie rozbudowane podanie Tutaj taktycznie jak zawsze przy moich wypowiedziach na rangi forumowe posiadasz oczywiście o wiele więcej + ale pozwoliłem sobie je skrócić do czterech. Mam nadzieje że jeszcze w kwestii rangi ubt złoży podanie jeszcze jedna osoba. Pozdrawiam.

Witam. Kontynuujemy serie z motoryzacja dzisiaj na ogień wlatuje, artykuł pt. Najczęstsze błędy przy wymianie tarcz i klocków hamulcowych oczywiście mowa tutaj o ekspertach z tej dziedziny, czyli mechaników. Zapraszam do przeczytania . #1 Niesprawdzenie stanu i poziomu płynu hamulcowego To podstawowy błąd, który często wynika z pośpiechu. Przed rozpoczęciem wymiany klocków lub klocków i tarcz hamulcowych, trzeba sprawdzić poziom płynu hamulcowego i jego stan. Jeśli jest go zbyt dużo w zbiorniczku, to podczas cofania tłoczka może dojść do rozsadzenia zbiorniczka. Sprawdzając płyn hamulcowy, powinno się jeszcze skontrolować jego stan zużycia. Płyn hamulcowy jest higroskopijny. Oznacza to, że z czasem absorbuje wodę z otoczenia. Jeśli jest jej zbyt dużo, płyn traci swoje właściwości. W rezultacie może dojść do zagotowania się płynu w lato lub zamarznięcia podczas dużych mrozów. Obydwie te sytuacje powodują brak reakcji układu hamulcowego na wciśnięcie pedału hamulca. Aby do tego nie dopuścić, trzeba wymieniać płyn hamulcowy co 2 lata. #2 Nieskontrolowanie stanu i niewyczyszczenie zacisku hamulcowego Niezależnie od tego czy wymienia się klocki czy klocki oraz tarcze hamulcowe, konieczne jest skontrolowania stanu zacisków hamulcowych. Przede wszystkim (jeszcze przed wciśnięciem tłoczka) należy sprawdzić w jakiej kondycji jest uszczelnienie tłoczka hamulcowego i sam tłoczek. Warto też wyczyścić powierzchnię między tłoczkiem a gumową uszczelką. Dlaczego? Aby brud nie przedostał się do układu hamulcowego i nie zanieczyścił płynu, a przez to nie uszkodził pompy hamulcowej. Trzeba też zwrócić uwagę na to w jakim stanie jest jarzmo i prowadnice zacisku hamulcowego. Prowadnice zawsze wymagają dokładnego wyczyszczenia. Jeśli są uszkodzone lub nie działają płynnie, będą wymagały wymiany. W niektórych auta są montowane prowadnice, których nie należy smarować, jednak większość tego wymaga. Pokrzywione lub pęknięte jarzmo też nie nadaje się do dalszej eksploatacji. Założenie nowych klocków lub klocków i tarcz hamulcowych na nieprawidłowo działające, brudne zaciski skończy się tym, że auto nie będzie płynnie hamowało. Po krótkim czasie konieczne będzie poprawienie niechlujnego montażu. W wielu przypadkach skończy się to skrzywieniem tarcz lub nierównomiernym starciem klocków hamulcowych i koniecznością ich kolejnej wymiany. Należy też pamiętać o wymianie blaszek. Kosztują kilkanaście złotych, a założenie nowych skutecznie ogranicza ryzyko wystąpienia drgań podczas hamowania oraz nierównomiernego zużycia klocków i tarcz hamulcowych. Miejsca montażu blaszek również należy oczyścić. Grafika #2 #3 Nieoczyszczenie piast przed montażem tarcz hamulcowych Niektórzy mechanicy podczas wymiany tarcz hamulcowych zapominają o dokładnym wyczyszczeniu piasty przed założeniem nowych elementów. Jest to konieczne ze względu na fakt, że tarcza nie przylega prawidłowo do brudnej piasty, a to powoduje bicie i wibracje wyczuwalne na kierownicy podczas hamowania. Grafika #3 #4 Niesprawdzenie bicia tarcz hamulcowych Po zamontowaniu tarcz hamulcowych, powinno się najpierw dokręcić je do piasty śrubami zgodnie z zalecanym przez producenta samochodu momentem obrotowym. Następnie trzeba sprawdzić bicie tarcz hamulcowych przy użyciu czujnika zegarowego. Jaka jest dopuszczalne bicie? Przyjętym standardem jest 0,05 milimetra, jednak zaleca się sprawdzenie wartości podanej przez producenta konkretnego modelu samochodu. W niektórych autach tolerancja ta wynosi nawet do 0,10 milimetra, ale są i takie np. niektóre modele marki BMW, gdzie ta tolerancja to zaledwie 0,1 milimetra. #5 Wciskanie tłoczka bez użycia odpowiednich narzędzi Tłoczek zacisku powinien być wciskany przy użyciu specjalnego zestawu do wciskania tłoczków hamulcowych. Robienie tego przy użyciu gumowego młotka lub innych narzędzie do tego nie przeznaczonych może skończyć się uszkodzeniem tłoczka lub jego krzywym osadzeniem. To w rezultacie przełoży się na nieprawidłowy docisk klocków hamulcowym i ich nierówne zużycie. Będzie się to objawiało nieprzyjemnymi wibracjami wyczuwalnymi na kole kierownicy podczas hamowania. #6 Wieszanie ciężkiego zacisku na elastycznym przewodzie hamulcowym Niektórzy mechanicy podczas wymiany klocków hamulcowych i tarcz, wieszają zaciski na elastycznych przewodach hamulcowych. To duże obciążenie dla delikatnych miękkich przewodów. Takie postępowanie może doprowadzić do powstania mikropęknięć, które łatwo przeoczyć. Dlatego warto do podwieszenia zacisku do amortyzatora radzimy wykorzystać na przykład gruby drut. #7 Odtłuszczenie tarcz W przypadku większości tarcz hamulcowych, przed ich zamontowaniem warto je odtłuścić. Są zabezpieczone przy pomocy specjalnego smaru lub oleju, które mogą osadzać się na klockach. To może skutecznie utrudnić płynne hamowanie, a w niektórych przypadkach doprowadzić nawet do nierównomiernego zużycia klocków czy pokrzywienia tarczy hamulcowej. Od tej zasady jest jednak wyjątek. Nie trzeba odtłuszczać tarcz lakierowanych. Grafika #6 #8 Montaż nowych klocków do zbyt zużytych tarcz hamulcowych Oczywiście nie zawsze wymienia się klocki hamulcowe razem z tarczami. Jednak niektórzy mechanicy decydują się na montaż nowych klocków na zbyt mocno zużyte lub skorodowane tarcze hamulcowe. Czym to się kończy? Znacznie szybszym zużyciem klocków, które będą zużywały się nierównomiernie. Użytkownik auta po takiej wymianie zauważy też drgania kierownicy przy hamowaniu. Jak widać, oszczędzanie na wymianie tarcz nie jest opłacalne. Skorodowane lub zbyt cienkie tarcze nie nadają się do dalszej eksploatacji. #9 Nieprawidłowe dokręcenie koła po wymianie klocków i tarcz Po wymianie samych klocków hamulcowych lub założeniu również nowych tarcz hamulcowych, trzeba prawidłowo dokręcić koła. Powinno się użyć do tego klucza dynamometrycznego i zrobić to z momentem obrotowym na poziomie zalecanym przez producenta samochodu. W inny wypadku może dojść do nierównego ułożenia tarczy, a następnie jej skrzywienia, pęknięcia oraz nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych. Grafika #8 Dziękuje za przeczytanie. Źródło: KLIK

Koło fortuny usługi na forum.

6

Data: 28.01.2024 Stanowisko, z którego rezygnuje: UBT oraz Admin dd2 #1 Powód: Ostatnio coraz bardziej się wypalam się gierką, wchodzę tylko jak mam czas na jb, na dd2 to rzadko, dlatego podjąłem decyzję o rezygnacji, dla niektórych ta decyzja jest nawet na rękę "Dobrze że ten śmieć już nie jest w ubt" Dlatego dziękuje za spędzenie blisko roku na pełnieniu owej funkcji ubt.

Kojarzę cię z innej sieci na której byłeś i nie mówię tutaj o ps